Rennräder mit elektronischer Schaltung von Shimano Ultegra Di2 bis SRAM Force AXS

Bild: Shimano/Megamo

Ein Knopfdruck, ein kurzes Surren – und der nächste Gang sitzt. Was vor einigen Jahren noch wie Rennradtechnik aus der Profiwelt wirkte, ist inzwischen in deutlich mehr Preisklassen angekommen. Elektronische Schaltungen gehören bei modernen Rennrädern längst zum normalen Bild. Shimano bietet mit 105 Di2 und Ultegra Di2 verschiedene Einstiegspunkte, SRAM setzt mit Rival AXS und Force AXS auf kabellose Systeme. Doch braucht man eine elektronische Schaltung wirklich? Was ist der Unterschied zwischen Shimano Di2 und SRAM AXS? Wie lange halten die Akkus? Und lohnt sich der Aufpreis gegenüber einer mechanischen Schaltung? Ein Blick auf aktuelle Rennräder zeigt: Die entscheidende Frage ist längst nicht mehr, ob elektronisch geschaltet werden kann, sondern welches System zum eigenen Fahrstil passt.

Was ist eine elektronische Rennradschaltung?

Bei einer mechanischen Schaltung wird der Schaltvorgang über Bowdenzüge ausgelöst. Drückt man den Schalthebel, bewegt sich über den Zug das Schaltwerk beziehungsweise der Umwerfer.

Bei einer elektronischen Schaltung fällt diese mechanische Verbindung weg. Der Schalthebel gibt stattdessen ein elektronisches Signal an einen Stellmotor weiter. Dieser bewegt das Schaltwerk in die gewünschte Position. Das klingt zunächst nach einem kleinen technischen Unterschied. Auf der Straße ist er allerdings deutlich spürbar: Die Schaltvorgänge sind sehr präzise, unabhängig von der Zugspannung und mit vergleichsweise wenig Kraft am Schalthebel möglich.

Shimano nennt seine Technologie Di2, SRAM spricht bei den kabellosen Rennradgruppen von AXS. Beide Systeme verfolgen dabei etwas unterschiedliche technische Ansätze. Shimano Ultegra Di2 arbeitet mit einer zentralen Batterie und elektronischen Komponenten, die untereinander beziehungsweise teilweise drahtlos kommunizieren. Die aktuellen ST-R8170-Schalthebel können beispielsweise drahtlos mit dem System kommunizieren. SRAM Force AXS ist dagegen konsequent auf eine kabellose Verbindung zwischen den Schalthebeln und dem Antrieb ausgelegt. Das Ergebnis ist bei beiden Herstellern ähnlich: präzise Schaltvorgänge auf Knopfdruck.

Warum überhaupt elektronisch schalten?

Die größte Stärke einer elektronischen Schaltung liegt nicht darin, dass sie schneller schaltet als der Fahrer denken kann. Ihr Vorteil ist vielmehr die Konstanz.

Ein elektronisches Schaltwerk kennt keine alternden Schaltzüge, die sich längen können, keine Reibung im Zug und keine schlecht eingestellte Zugspannung. Einmal korrekt eingerichtet, bleibt das Schaltverhalten sehr gleichmäßig. Besonders angenehm ist das unter hoher Belastung. Wer einen langen Anstieg hinauffährt und unmittelbar vor einer steilen Rampe noch zwei oder drei Gänge leichter schalten möchte, muss nicht kräftig am Hebel ziehen. Ein kurzer Tastendruck genügt. Auch beim Bremsen und Schalten aus unterschiedlichen Griffpositionen kann die Elektronik Vorteile bieten. Bei vielen Systemen lassen sich zusätzliche Schalttasten konfigurieren. Shimano erlaubt über die E-TUBE-Software unter anderem individuelle Anpassungen der Schaltfunktionen; SRAM bietet mit AXS ebenfalls umfangreiche Möglichkeiten zur Personalisierung. Das ist einer der Gründe, weshalb elektronische Schaltungen nicht nur bei Profis beliebt sind.

Bild: Shimano

Shimano Ultegra Di2: der Klassiker für ambitionierte Rennradfahrer

Wer nach einem Rennrad mit elektronischer Shimano-Schaltung sucht, landet häufig bei der Ultegra Di2. Die aktuelle Ultegra-R8100-Serie arbeitet mit 12 Gängen und positioniert sich unterhalb der noch teureren Dura-Ace. Die Ultegra Di2 ist dabei interessant, weil sie einen Punkt trifft, an dem Leistung und Preis noch halbwegs vernünftig zusammenpassen. Sie ist leicht genug für ambitionierten Rennsport, gleichzeitig robust genug für lange Trainingsfahrten und den täglichen Einsatz.

Bild: Fahrrad XXL

Ein Beispiel aus dem aktuellen Angebot ist das Bianchi Oltre Comp mit Ultegra Di2. Es verbindet die elektronische Schaltgruppe mit einem sportlich ausgelegten Carbonrahmen und richtet sich damit an Fahrer, die Geschwindigkeit nicht nur als Nebensache betrachten. Im Sortiment von Fahrrad XXL wird das Modell derzeit für rund 4.800 Euro angeboten. Auch das Bianchi Specialissima Comp mit Ultegra Di2 gehört in diese Kategorie. Das Specialissima ist stärker auf geringes Gewicht und Klettereigenschaften ausgerichtet. Für Fahrer, die häufig in bergigem Gelände unterwegs sind, kann das interessanter sein als ein ausgeprägtes Aero-Rennrad. Wer etwas weniger investieren möchte, findet außerdem Modelle wie das Bianchi Zolder Pro mit Ultegra Di2, das aktuell ebenfalls deutlich unterhalb der klassischen High-End-Preisklasse liegt.

Was kann die Ultegra Di2 besonders gut?

Die Schaltung arbeitet schnell und präzise. Gleichzeitig lässt sich das System über die Shimano-E-TUBE-Software individuell konfigurieren. Firmware-Updates und bestimmte Einstellungen können ebenfalls über die Software verwaltet werden. Interessant ist außerdem, dass Shimano bei der aktuellen Di2-Generation die Schalthebel drahtlos mit dem restlichen System verbinden kann. Das sorgt für ein aufgeräumtes Cockpit, während die zentrale Batterie und die Verbindung der Antriebskomponenten im Rahmen verborgen bleiben. Das ist ein guter Kompromiss zwischen kabelloser Bedienung und einer zentralen Energieversorgung.

SRAM Force AXS: weniger Kabel, mehr Freiheit

SRAM geht einen anderen Weg. Bei Force AXS kommunizieren die Schalthebel drahtlos mit den Schaltwerken. Die beiden Schalthebel benötigen jeweils eigene Batterien, während die Schaltwerke ebenfalls separat mit Energie versorgt werden. Das macht die Montage und Konfiguration unkompliziert. Vor allem aber erlaubt es eine sehr freie Positionierung der Komponenten. Wo bei einer klassischen Schaltung noch über Schaltzüge und Leitungen nachgedacht werden muss, kann das Cockpit bei AXS vergleichsweise frei aufgebaut werden.

Bild: Fahrrad XXL

Das Wilier Granturismo SL mit Rival AXS 2×12 zeigt gleichzeitig, dass kabelloses Schalten nicht automatisch Force bedeuten muss. SRAM bietet seine AXS-Technologie auch in niedrigeren Preisstufen an. Das Wilier ist damit ein interessantes Beispiel für ein komfortorientierteres Rennrad mit elektronischer Schaltung, ohne gleich in die 5.000-Euro-plus-Klasse einzusteigen.

Wer hingegen ausdrücklich Force AXS möchte, findet die Gruppe vor allem an sportlich positionierten Carbon-Rennrädern. SRAM beschreibt Force AXS als leistungsorientierte, vollständig kabellose Gruppe mit 12-Gang-Antrieb und verschiedenen Möglichkeiten zur individuellen Abstimmung.

Ein Unterschied zu Shimano liegt auch in der Schaltlogik. Bei SRAM wird mit dem rechten Taster in die eine Richtung und mit dem linken in die andere Richtung geschaltet. Beide Tasten gemeinsam bedienen den Umwerfer. Das ist zunächst ungewohnt, wird nach einigen Ausfahrten aber intuitiv.

Shimano Di2 oder SRAM AXS – welches System ist besser?

Die kurze Antwort lautet: keines von beiden grundsätzlich. Beide Systeme funktionieren hervorragend. Die Unterschiede liegen eher in Bedienung, Aufbau und persönlicher Vorliebe.

	Shimano Ultegra Di2	SRAM Force AXS
Schaltvorgang	elektronisch	elektronisch
Gänge	2×12	2×12
Verbindung	teilweise drahtlos, zentrale Systemarchitektur	vollständig kabellos
Bedienung	Shimano-typisch	SRAM-eTap-Schaltlogik
Individualisierung	E-TUBE PROJECT	AXS
Stärke	präzises, sehr direktes Schalten	kabelloses, flexibles System
Geeignet für	Training, Rennen, lange Touren	Training, Rennen, Performance-orientiertes Fahren

Wer bereits Shimano gefahren ist und die Ergonomie mag, wird sich bei Ultegra Di2 vermutlich schneller zu Hause fühlen. Wer ein besonders aufgeräumtes Cockpit und eine konsequent kabellose Lösung bevorzugt, könnte bei SRAM AXS landen. Letztlich sollte die Schaltung aber nicht isoliert betrachtet werden. Ein 4.000-Euro-Rennrad mit hervorragender Schaltgruppe kann das schlechtere Fahrrad sein als ein anderes Modell mit einer günstigeren Gruppe, wenn Rahmengeometrie, Laufräder oder Sitzposition nicht zum Fahrer passen.

Bild: Shimano

Was ist mit Shimano 105 Di2?

Die elektronische Schaltung ist längst nicht mehr der Ultegra vorbehalten. Shimano bietet mit der 105 Di2 eine günstigere elektronische 12-fach-Gruppe an. Das macht einen erheblichen Unterschied für Käufer, die zwar elektronisch schalten möchten, aber nicht unbedingt die zweite oder dritte Leistungsklasse von oben benötigen. Im aktuellen Angebot von velodeals.de finden sich zahlreiche Rennräder mit 105 Di2. Dazu gehören beispielsweise Räder von Orbea, Bianchi oder TREK.

Damit verschiebt sich die Frage: Muss es wirklich Ultegra sein? Für viele Fahrer lautet die Antwort wahrscheinlich nein. Wer regelmäßig Rennen fährt, jedes Gramm zählt oder besonders hochwertige Komponenten möchte, kann von Ultegra profitieren. Für den sportlichen Alltag reicht eine 105 Di2 dagegen in vielen Fällen vollkommen aus.

Wie viel kostet ein Rennrad mit elektronischer Schaltung?

Die Preisspanne ist inzwischen erstaunlich groß. Im aktuellen velodeals.de-Sortiment beginnen elektronische Rennräder bereits im Bereich von etwa 2.500 bis 3.000 Euro. Das Orbea Orca M30i mit elektronischer Schaltung liegt beispielsweise bei rund 2.600 Euro, während Modelle mit Ultegra Di2 häufig zwischen 3.500 und 5.000 Euro kosten. High-End-Rennräder liegen deutlich darüber.

Das bedeutet auch: Der Kauf einer elektronischen Schaltung ist nicht mehr automatisch eine Entscheidung für ein Luxus-Rennrad. Interessant wird es vor allem bei Angeboten aus ausgelaufenen Modelljahren. Ein technisch sehr gutes Rennrad mit Ultegra Di2 kann dann deutlich günstiger sein als ein aktuelles Modell mit ähnlicher Ausstattung. Wer beim Kauf auf das Preis-Leistungs-Verhältnis achtet, sollte deshalb nicht nur nach dem Modelljahr schauen.

Wie lange hält der Akku einer elektronischen Schaltung?

Das ist vermutlich die häufigste Sorge bei Umsteigern: Was passiert, wenn mitten auf der Tour der Akku leer ist? Zunächst einmal: Das passiert bei vernünftigem Umgang mit dem System selten. Elektronische Rennradschaltungen benötigen vergleichsweise wenig Energie. Trotzdem sollte der Ladezustand regelmäßig kontrolliert werden. Der Vorteil gegenüber einem Smartphone: Man muss den Akku nicht nach jeder Fahrt laden.

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Di2-Akku Di2 verfügte bei seiner Markteinführung noch über einen extern montierten Akku. Doch schon bald darauf waren die Nachfolgeversionen mit einem optionalen internen Akku ausgestattet, der bequem in den Rahmen oder die Sattelstütze des Fahrrads passt und ein schlankes Design gewährleistet. Der leichte Di2-Lithium-Ion-Akku besitzt eine außerordentliche Akku-Kapazität und muss daher seltener geladen werden, abhängig von den Fahrgewohnheiten erst nach ein paar Wochen oder sogar Monaten.

– SHIMANO

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Bei Shimano befindet sich die zentrale Batterie bei den 12-fach-Di2-Systemen normalerweise im Rahmen. Die Schalthebel besitzen eigene Knopfzellen. Bei SRAM sind die Batterien der Schaltwerke und Schalthebel separat ausgeführt.

Ein wichtiger Unterschied im Alltag: Bei SRAM lassen sich die Akkus der Schaltwerke einfach entnehmen und separat laden. Das kann praktisch sein. Gleichzeitig bedeutet es, dass mehrere Energiequellen im Blick behalten werden müssen. Die beste Strategie ist deshalb simpel: Vor einer langen Tour den Ladezustand kontrollieren und nicht erst warten, bis das System eine Warnung ausgibt.

Was passiert, wenn der Akku leer ist?

Eine elektronische Schaltung wird nicht plötzlich zu einer mechanischen Schaltung. Wenn die zentrale Energieversorgung leer ist, lässt sich das Schaltwerk nicht mehr normal bedienen. Bei Shimano sollte man deshalb insbesondere vor längeren Touren den Ladezustand prüfen. Bei SRAM ist die Möglichkeit praktisch, Akkus zu tauschen oder einen Ersatzakku mitzunehmen. Für den Alltag ist das kaum ein Problem. Für eine mehrtägige Tour ohne Lademöglichkeit sollte man sich dagegen etwas genauer mit dem jeweiligen System beschäftigen.

Ist eine elektronische Schaltung wartungsärmer?

In gewisser Hinsicht ja. Schaltzüge können verschleißen, sich längen oder durch Schmutz und Feuchtigkeit schwergängig werden. Diese klassische Fehlerquelle entfällt bei elektronischen Systemen. Das bedeutet aber nicht, dass ein Di2- oder AXS-Rennrad wartungsfrei wäre.

Kette, Kassette, Kettenblätter und Schaltwerksröllchen verschleißen weiterhin. Auch Bremsbeläge, Bremsscheiben, Lager und Reifen benötigen Pflege und Austausch. Hinzu kommt eine neue Ebene: Software. Firmware kann aktualisiert werden, Einstellungen lassen sich verändern und bei komplexeren Problemen ist das System weniger leicht mit Hausmitteln zu reparieren. Shimano weist beispielsweise darauf hin, dass bestimmte Firmware-Aktualisierungen kabelgebunden beziehungsweise über entsprechende Service-Systeme durchgeführt werden müssen. Das ist kein Nachteil, den man dramatisieren müsste. Es ist aber ein Unterschied zu einer mechanischen Schaltung, bei der sich viele Probleme mit Inbusschlüssel und Einstellschraube lösen lassen.

Sind elektronische Schaltungen schneller?

Technisch: ja. Im praktischen Sinn: kaum. Der Schaltvorgang selbst ist extrem schnell und reproduzierbar. Aber kein Hobbyfahrer wird allein durch eine elektronische Schaltung plötzlich fünf Prozent schneller. Der entscheidende Vorteil liegt vielmehr darin, wann und wie leicht geschaltet werden kann. Ein Fahrer, der in einer Abfahrt spät noch einen Gang hochschalten möchte, kann dies mit minimaler Fingerbewegung erledigen. Beim Sprint oder im Anstieg lässt sich ebenfalls ohne großen Kraftaufwand schalten. Elektronik macht also nicht das Fahrrad schneller. Sie macht das Schalten einfacher.

Sind Rennräder mit elektronischer Schaltung schwerer?

Das war früher ein durchaus relevantes Argument gegen Di2. Heute fällt der Gewichtsunterschied deutlich weniger ins Gewicht. Eine elektronische Schaltung benötigt zusätzliche Elektronik, Motoren, Akku und teilweise Kabel. Dafür entfallen klassische Schaltzüge und bestimmte mechanische Komponenten. Am Ende ist die Schaltung nur ein Teil des Gesamtgewichts. Laufräder, Reifen, Rahmen und Cockpit haben oft einen deutlich größeren Einfluss. Wer unbedingt ein besonders leichtes Rennrad sucht, sollte deshalb nicht ausschließlich auf die Schaltgruppe schauen. Ein Rennrad mit Ultegra Di2 kann trotz elektronischer Schaltung ein sehr geringes Gesamtgewicht erreichen. Ob ein bestimmtes Modell tatsächlich leicht ist, hängt aber von der gesamten Ausstattung ab.

Welche Rennradtypen gibt es mit elektronischer Schaltung?

Elektronische Schaltungen sind inzwischen über fast alle Rennradkategorien verteilt.

Race-Rennräder

Hier stehen Gewicht, Steifigkeit und direkte Kraftübertragung im Mittelpunkt. Beispiele aus dem aktuellen Sortiment sind das Specialized Tarmac SL8 Expert Di2, das Scott Addict RC oder das Giant TCR. Diese Räder sind interessant für schnelle Trainingsfahrten, Rennen und sportliche Tagestouren.

Aero-Rennräder

Modelle wie das Bianchi Oltre Comp oder das Scott Foil RC setzen stärker auf Aerodynamik. Sie sind besonders interessant für Fahrer, die häufig schnell auf flachen oder leicht welligen Strecken unterwegs sind.

Endurance-Rennräder

Wer 150 Kilometer fahren möchte, muss nicht zwangsläufig eine aggressive Race-Geometrie wählen. Das Specialized Roubaix Comp Di2 ist ein Beispiel für diese Kategorie. Der Schwerpunkt liegt stärker auf Komfort und Langstreckentauglichkeit. Gerade hier kann eine elektronische Schaltung angenehm sein: Wer viele Stunden im Sattel verbringt, profitiert davon, dass Gangwechsel praktisch ohne Kraftaufwand möglich sind.

Für wen lohnt sich ein Rennrad mit elektronischer Schaltung?

Die Antwort hängt weniger vom Leistungsniveau als vom Anspruch ab. Für ambitionierte Hobbyfahrer: sehr interessant. Wer regelmäßig trainiert und viele Kilometer fährt, wird die präzisen Schaltvorgänge schnell zu schätzen wissen. Für Rennfahrer: naheliegend. Die Möglichkeit, unter hoher Belastung schnell und präzise zu schalten, ist ein echter Vorteil. Für Langstreckenfahrer: ebenfalls sinnvoll. Gerade bei langen Touren ist die geringe Bedienkraft angenehm. Für Einsteiger: nicht zwingend notwendig. Ein gutes mechanisches Schaltwerk funktioniert hervorragend und ist häufig günstiger. Für Technikfans: vermutlich ohnehin gesetzt. Die entscheidende Frage lautet also nicht: „Bin ich gut genug für elektronische Schaltung?“ Sondern: „Ist mir der Komfort und die Technik den Aufpreis wert?“

Worauf sollte man beim Kauf achten?

Die Schaltgruppe sollte nicht das erste und einzige Kaufkriterium sein. Wichtiger sind zunächst Rahmengeometrie und Sitzposition. Ein Rennrad muss zum Körper und zum Einsatzzweck passen. Danach kommen Laufräder und Reifen, denn sie beeinflussen Fahrgefühl und Beschleunigung erheblich. Erst dann lohnt sich der Blick auf die Schaltgruppe. Wer häufig Berge fährt, sollte außerdem auf die Übersetzung achten. Ein leichtes Berggang-Setup kann im Alltag deutlich mehr bringen als eine hochwertigere Schaltgruppe. Auch die Reifenbreite sollte berücksichtigt werden. Moderne Rennräder sind längst nicht mehr ausschließlich mit 25-Millimeter-Reifen unterwegs. Breitere Reifen können auf schlechten Straßen mehr Komfort und Grip bieten, ohne dass das Fahrrad langsam werden muss. Und schließlich lohnt sich ein Blick auf die Akkus: Wie werden sie geladen? Wo sitzen sie? Wie einfach lassen sie sich wechseln? Welche Software wird benötigt?

105 Di2, Ultegra Di2 oder SRAM Force AXS?

Man kann die drei Systeme vereinfacht als drei unterschiedliche Antworten auf dieselbe Frage betrachten. 105 Di2 ist die vernünftige Wahl für alle, die elektronische Schaltung möchten, ohne dafür möglichst viel Geld auszugeben. Ultegra Di2 ist die goldene Mitte für ambitionierte Rennradfahrer. Sie bietet hochwertige Komponenten, geringes Gewicht und sehr präzise Schaltvorgänge, ohne preislich ganz in die Dura-Ace-Welt abzudriften. SRAM Force AXS ist besonders interessant für diejenigen, die das vollständig kabellose Konzept und die AXS-Integration schätzen. SRAM bietet zudem viele Möglichkeiten, Schaltung und Leistungsmessung individuell zu konfigurieren. Daneben existieren natürlich Dura-Ace, SRAM Red, Rival AXS und weitere Varianten. Das aktuelle Angebot bei Fahrrad XXL umfasst entsprechend eine breite Auswahl elektronischer Rennräder – von relativ erschwinglichen 105-Di2-Modellen bis zu deutlich teureren Race-Bikes mit High-End-Gruppen.

Fazit: Die Elektronik ist längst nicht mehr der Luxus

Elektronische Schaltungen haben das Rennrad nicht revolutioniert. Sie haben es vielmehr an einer Stelle konsequent weiterentwickelt, an der viele Fahrer den Unterschied sofort spüren: beim Schalten.

Ob Shimano 105 Di2, Ultegra Di2 oder SRAM Force AXS – die Systeme funktionieren zuverlässig, schnell und mit wenig Kraftaufwand. Die Frage ist deshalb weniger, ob elektronische Schaltungen sinnvoll sind. Sie sind es.

Die interessantere Frage lautet: Wie viel möchte man dafür bezahlen?

Wer möglichst viel Rennrad fürs Geld sucht, findet inzwischen attraktive 105-Di2-Modelle. Für ambitionierte Fahrer ist Ultegra Di2 ein sehr überzeugender Kompromiss aus Preis, Gewicht und Performance. SRAM Force AXS wiederum ist eine spannende Alternative für alle, die ein konsequent kabelloses System und umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten bevorzugen.

Und vielleicht ist genau das die wichtigste Entwicklung: Elektronische Schaltung ist nicht länger ein Merkmal von Profirädern. Sie ist inzwischen eine ganz normale Option beim Rennradkauf – und damit vor allem eine Frage des persönlichen Anspruchs und Budgets.

Die im Beitrag genannten Modelle und Preise beziehen sich auf das zum Zeitpunkt der Recherche verfügbare Sortiment von Fahrrad XXL und können sich ändern.